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【深度】“日本制造”的招牌又砸了一個 百年神鋼為何走向造假?影響波及全球

發布時間:2017-10-18

短短一周,日本神戶制鋼(Kobe Steel Ltd. 下稱神鋼)造假事件波及的企業名單從最初的200家擴大到500家,涉及行業橫跨汽車、公共交通、航天航空、防衛、電子IT、能源等多個領域。

  事件伊始,這家日本第三大的鋼鐵公司承認,篡改鋁銅制品強度、尺寸數據,造假產品流入約200多家企業,部分違規行為可追溯至十年前。三天后,又確認鐵粉產品,及用于DVD和LCD屏幕制造的靶材料數據也經過篡改。截至于此,神鋼造假事件的影響范圍仍限于日本國內。

  該事件的負面影響很快突破日本邊界,向海外多個國家輻射。神鋼董事長兼社長川崎博,在10月12日首次公開面向公眾致歉,警告稱“已篩查出國內外的可疑案例”,但“鋼鐵制品不在其中”,篡改數據主要限于鋁銅業務。

  造假事件發生后,神鋼與高田、東芝、日產、三菱等日企一起被列為“日本制造”走下神壇的佐證。

  然而,川崎博在一夜之間收回了上述聲明。神鋼承認其核心鋼鐵業務也牽涉造假行為。當時該公司又曝出九起違規案件,其中四起涉及鋼制品,確認泰國、馬來西亞和中國存在神鋼生產的違規銅管、鋁合金線材、鋼絲、特殊鋼等產品。

  界面新聞記者在神鋼官網發現,在其最新披露的九起違規案件中,位于中國的公司牽涉三起。蘇州神鋼電子材料有限公司(下稱蘇州神鋼),江陰法爾勝(7.590, -0.02, -0.26%)杉田彈簧制線有限公司(下稱江陰神鋼)和神鋼新確彈簧鋼線(佛山)有限公司(下稱佛山神鋼)涉嫌銅板條、鋼線產品的違規制造,共計向四家客戶出貨3862噸。違規行為主要有更改與客戶約定的規格(尺寸)中的檢驗數據,以及未實施與客戶約定的部分檢驗。

  “神鋼事件對這邊(中國的公司)的影響不是很大,所有的應對都是日本那邊(總公司)。”蘇州神鋼總務部一位不愿透露姓名的相關負責人在電話中告訴界面新聞記者,目前沒有收到日本總公司關于此事的通知,“我們沒有問題。”該負責人表示,目前中國公司正常運作,生產和發貨都在進行,產品品質是可以得到保障。并透露中國神鋼將在近期擴建,但拒絕透露擴建時間和規模,“感興趣的話可以自己過來看”。

  蘇州神鋼成立于2005年5月,是神鋼鋁銅事業部全資子公司,主營銅和銅合金材料的分切加工。

  “一切以神鋼官網信息為準。”江陰神鋼總務部相關負責人表示,就造假事件無更多信息可以透露。在被問及目前公司是否在執行相應部門及產品的檢查,以及客戶回訪時,該負責人表示相關內部核查、客戶回訪都會按計劃、按預定的方式進行,相關進度將會在總公司官網披露。

  佛山神鋼總務人事部王女士也表示目前就該事件無可透露信息,神鋼官網已作披露,不再進行其他單獨的解釋,“只能說目前我們生產的產品都是沒有問題的”。

  江陰神鋼于2005年8月在中國成立,是一家主營汽車行業彈簧專用鋼絲的中日合資企業。佛山神鋼于2012年1月成立,是一家從事高級彈簧鋼線業務的日資企業。

  AZ-China鋁業分析師張猛在接受對界面新聞記者采訪時表示,神鋼在中國投資了一些加工廠,此次事件可能會對中國的原鋁需求造成小小的利空。另一方面,對中國鋁制成品的出口來說是利好。因為“目前中國在汽車用鋁材領域做得也很好,完全可以滿足日本汽車企業的需求說不定會搶占日本市場”。

  神鋼事發后,日本本土產業和企業首當其沖。日產汽車、斯巴魯、馬自達等日本汽車企業率先表示自己使用了相關制品,隨后三菱重工業、川崎重工業、IHI等重工企業也牽涉其中,連日本引以為傲的新干線(又稱子彈列車,世界上最先進的高速鐵路系統之一)也被曝出使用了問題制品,且不符合日本工業標準(JIS),甚至近日從鹿兒島縣種子島宇宙中心發射升空的H2A火箭也受到牽連。此外, 日本防衛省表示問題制品或被用于生產自衛隊的飛機和制導武器。福島第二核電站也曾購入神鋼制造的核反應堆零部件,但尚未使用。

  在日本境外,除先前披露的美國通用汽車(GM)、福特汽車(Ford)和全球最大客機生產商波音公司(Boeing Co.)外,目前已有30多家境外公司使用了神鋼生產的問題制品,其中包括美國汽車制造商特斯拉(Tesla Inc.)、德國戴姆勒(Daimler AG)、法國標致雪鐵龍(PSA)、英國勞斯萊斯(Rolls-Royce)和歐洲的空中客車(Airbus SE)。此前日立制作所透露稱,神鋼相關制品還曾用于為英國制造的部分鐵路車輛。

  韓國現代起亞汽車和大韓航空成為神鋼造假事件的最新受害客戶。韓國《東亞日報》10月14日報道稱,現代起亞的兩款電動汽車使用了神鋼的鋁制部件和鋼材,大韓航空則是因使用了波音提供的飛機零件而受到牽連,目前公司正在調查涉及產品的種類和規模。

  彭博社10月12日援引專家觀點報道稱,雖然目前沒有任何客戶提出神鋼相關產品存在安全隱患,但該公司很可能會受到日本、美國等國投資者、客戶、消費者和監管機構的訴訟。

  隨著神鋼曝出愈來愈多的新問題,其圍繞于核心數據造假的丑聞也隨之加劇。該公司應日本經濟產業省的要求,計劃在兩周內匯總安全性驗證結果,并在一個月以內公布事件原因和應對措施。

  神鋼成立于1905年9月,至今已有112余年的歷史,其影響力遍及日本各界。

  日本首相安倍晉三也曾供職于神鋼。去年3月30日,安倍在一檔自民黨網絡節目中提及剛進入神鋼時的一段經歷,當時他輸錯了鋼管的尺寸數,造出了一大批長度過短的鋼管,“本以為會被辭退,最后卻沒什么大事兒”。在神戶制鋼工作三年后,安倍進入政界。據新華網(33.140, -2.58, -7.22%)13日報道稱,老東家造假丑聞曝光至今,正在備戰大選、尋求繼續執政的安倍未作任何評論。

  1995年阪神大地震,日本神戶及其附近的港口城市受到了重創,神鋼的絕地重生成為該地區復興的標志,該公司也成為了引領(19世紀末-20世紀初)日本工業革命潮流的重要角色之一,丑聞卻與神鋼如影隨行。

  1999年,神鋼被曝向敲詐者支付資金;2006年公司內部調查發現,旗下兩家煉鐵廠經常性篡改煙霧數據逾30年;2008年,旗下日本高周波鋼業股份有限公司被曝在鋼制品檢驗數據上作假;2009年,神鋼董事長因卷入與地方議會選舉有關的非法捐款而辭職;2016年,旗下神鋼線材不銹鋼有限公司出現了質量控制問題。

  一直以來,神鋼以其能夠根據要求開發合金專用材料,然后將其加工成高精度復雜形狀的技術在世界各地深受汽車、飛機、武器和其他制造商的歡迎。由于近年來鋼鐵原材料成本過高,該公司2014年-2016年的銷售額逐年下降,并實現連續兩個財政年度虧損。

  因此,董事長川崎博在鋁材上押下賭注,期望從對車身輕量、高燃油效率有要求的汽車行業中找到新的利潤增長點。他下令大幅度提高產量,但在能減少工作量的新生產系統上卻投入很少。今年9月下旬,川崎沒有感覺到即將到來的危機,依然對媒體展示了他對鋁業務的未來美好圖景的勾畫,對汽車用鋁材的使用率會上升充滿信心。

  神鋼此前預測,截至明年3月的本財政年度合并凈利潤為350億日元,預計可以迅速從去年的巨額虧損中恢復。但該事件可能帶來的潛在替代,召回、索賠和其他相關費用,無疑將加重神鋼的財政負擔。

  造假丑聞還將影響神鋼的盈利能力和融資情況。《日經亞洲評論》10月14日報道稱,“處理丑聞的成本范圍暫不可知,神鋼可能會失去客戶”,摩根大通證券的Kazuhisa Mori說。神鋼資金方面的情況同樣令人擔憂,由于增長性投資,神鋼已預計其自由現金流將連續第三年為負值。一方面,該公司約花費700億日元來升級亞洲(用于制造輕型汽車的鋁材)設施。

  Mori表示,如果神鋼需要資金來為丑聞“買單”,融資方面將不存在任何的余地,因此公司可能需要收回增長投資。

  此次神鋼造假事件牽涉包括神戶制鋼所管理層在內的數十名員工。神鋼副社長梅原尚人表示,源于工廠“有對于完成出貨目標的壓力”,篡改數據并非個人行為,而是獲得管理層默許,是公司整體性問題。

  由于交貨日期的硬性要求,一線工人的工作量和壓力增加了,并漸漸與在遠處下達命令的管理層失去了聯系。正是在這種不正常的設置,工人們開始偽造數據,并陷入了以欺騙來獲得出路的惡習。《日經亞洲評論》10月15日的報道指出,神鋼的案例表明了一個結構性的問題:市場越成熟,企業越想削減成本。

  神鋼業務范圍廣泛,各大業務之間高度獨立。以鋼鐵、鋁、銅、焊接等構成的材料類事業,產業機械、工程機械、工程技術等構成的機械類事業和電力事業為三大支柱。

  這種獨立的業務部門體系設置或為造假行為提供了“溫室”。《日經亞洲評論》10月14日評論稱,神鋼這種以“專業化”的名義,致使每一個業務部門的人員和數據相互獨立,很少與其他部門有交叉,從而在神鋼整個組織內部產生了“筒倉效應”。“筒倉效應”是指,企業內部因缺少溝通,部門間各自為政,只有垂直的指揮系統,沒有水平的協同機制。

  BBC 10月13日援引專家觀點報道稱,90年代以來日本經濟增速的長期放緩是一個主要的因素,這迫使企業改變商業模式,并為此付出不小的代價。日本宏觀顧問公司(Japan Macro Advisors)董事總經理兼首席經濟學家大久保(Takuji Okubo)表示:“大型企業過去常生活在一個穩定,可預測且不斷增長的市場中,但大環境發生了變化,一些公司可能訴諸于捷徑。”

  為了“適應新的游戲規則”,日企開始集中精力進行重組,竭盡所能降低成本和拔高效率等痛苦的調整。東京富士通研究所高級研究員Martin Schulz表示,日本公司管理層急切地想得到理想的結果,“有時甚至不惜試探質量管理標準的底線”。

  他補充道,核心員工和管理人員的負荷已經達到極限,因此在某些情況下導致過度勞累和不當行為。此外迫于在海外開拓新市場以提高利潤的需要,也為日企的那些海外子公司帶來了其他問題。

日系車集體中招?日本第三大鋼鐵廠承認造假,日企的誠信神話遭現實重擊,影響已波及全球


神戶制鋼爆出數據造假丑聞

8日,日本第三大鋼鐵聯合企業神戶制鋼承認其偽造約2萬噸用于飛機和汽車制造的金屬檢驗數據,豐田汽車、美國波音飛機等都使用了問題鋁制品。

根據日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼(KOBELCO)發布的消息稱,公司曾有組織地篡改部分鋁制品的強度等性能數據并進行供貨,部分違規行為從10年前就已經開始,涉及約200名客戶,其中大部分為汽車用戶,包括豐田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱等車企均“中槍”。

今年8月底公司內部調查發現,旗下位于栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數據,冒充達標產品出售。上述這些涉事工廠在產品出廠前就已發現某些方面不達標,卻在產品檢查證明書中修改強度和尺寸等數據,以使檢驗證書符合客戶規格。

目前的調查發現,2016年9月至2017年8月期間,神戶制鋼大約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業。其中,涉及篡改數據的鋁制品累計發貨19300噸、銅制品2200噸,以及19400件鋁鑄鍛件。這些約占細分市場年銷售額的4%。

值得一提的是,強度是零部件首先應滿足的基本條件,是在外力作用下抵抗變形、斷裂等破壞的能力。而目前,這些不合格的金屬原料絕大部分變成了汽車的重要結構部件。

據透露,包括高級管理人員在內的數十名員工都參與了不當行為。此外,過去十年來的審查還揭示了其他偽造文件,以模擬數據滿足客戶要求……也就是說,十年前,神戶鋼鐵已經開始造假。

對于此次事件,神戶鋼鐵執行副總裁內藤直原在8日舉行的新聞發布會上表示歉意。目前,不合格產品尚未引起任何安全疑慮,公司將繼續與客戶合作來鑒定影響。

行業影響覆蓋全球

神戶制鋼是日本主導鋼鐵生產商之一,日本國內頂尖的鋁產品和銅產品供應商,也是日本第三大鋼鐵聯合企業。成立于1905年,2007年該公司鋼材產量為807萬噸,世界五百強之一,排名39位。旗下業務涵蓋鋼鐵、機械、工程、房地產等多個領域,在電子和信息系統方面都具有高科技業務,是以鋼鐵業為核心的綜合性跨國公司。早在07年,神戶制鋼就生產出了世界上最強硬的鋁合金,這種鋁合金的可拉長度比美國洛克希德馬丁公司的鋁-鋰合金還要長10%,是目前世界上最強硬的鋁合金,用途十分廣泛,可用于賽車和航天飛機。

在2017財年一季度,未爆出篡改數據丑聞的神戶制鋼凈銷售收入同比增長7.6%至4350億日元;營業利潤環比和同比分別激增118.0%和138.6%至303億日元;凈利潤由2016財年一季度的虧損20億日元轉為盈利250億日元,環比顯著增長86.6%。

作為蜚聲日本本土的鋁、銅產品“百年老店”,神戶制鋼是相當多日系汽車品牌御用的材料供應商,據悉,神戶制鋼供應世界一半的汽車彈簧,也和一家銷量規模巨大的航母級日本汽車制造商規劃在美國組建合資公司,以滿足美國對汽車鋁板不斷激增的需求。

隨著神戶制鋼曾篡改部分鋁制品的強度等性能數據并進行供貨的消息遭曝光,部分違規行為甚至從10年前就已開始。讓神戶制鋼一夜之間打落神壇。盡管神戶制鋼副社長梅原尚人致歉稱:“深刻反省,表示歉意。”但一時之間,質疑和憤怒依然源源不斷涌入這家昔日作為日企代表立足世界五百強之林的企業。

多家名企遭受波及

消息曝光后,與神戶鋼鐵有合作的多家企業均遭受波及,而因數據造假對汽車行業造成的影響,成為大眾關注的焦點。

作為日本乃至世界排名前列的材料供應商,神戶制鋼可以說是大部分日系汽車品牌御用的材料供應商,甚至是不少美系、德系和中國品牌汽車的材料供應商,其在汽車零配件的產品就有不少,比如用來支撐發動機內氣缸的往復運動的汽車閥門彈簧用線材,神戶制鋼就占據了世界上50%的市場份額。而高強度鋼板、汽車鋁板材方面也占據了極高的市場份額(其中汽車鋁板材占據了日本市場50%份額),由此可見其產品如果出現質量問題,那么受到波及的汽車將不計其數。

在日本,豐田、日產汽車、斯巴魯、馬自達等企業先后透露在其各自的汽車中使用了神戶制鋼生產的鋁制品。此外,本田、三菱汽車等其他廠商也正加緊進行核實。日本國土交通省10日要求日本各汽車生產廠商盡快確認自己是否使用了這批有問題的材料。

斯巴魯2016年度在日本國內銷售約16萬輛。代表車型是運動旅行車“LEVORG”、運動型多功能車(SUV)“森林人”。

馬自達2016年度在日本國內銷售約20萬輛,擁有小型車“昂克賽拉”、SUV“CX-5”等產品。

豐田8日也透露,部分車型的引擎蓋和后備箱門使用了存在問題的鋁制品。豐田汽車方面稱,正在確認使用這些產品的車輛及可能帶來的影響,據此決定今后對策。

各公司均表示,目前尚未發現安全性和耐久性的問題,但都在抓緊進行確認,而神戶制鋼產品數據造假的影響,也在逐步擴大。

日本《每日新聞》稱,今后神戶制鋼將繼續調查產品安全性,一旦確認涉及汽車安全性的重要零部件存在強度不足等問題,可能會升級為大規模召回事件。

影響延伸至航空國防領域

圍繞日本大型鋼鐵生產廠商“神戶制鋼所”篡改部分鋁產品和銅產品強度數據等的問題,除了息息相關的汽車行業,其問題波及范圍也在被曝光后持續升級。

10日報道稱,數據篡改問題已從汽車廠商延伸至新干線、航空航天及國防等領域。

JR東海公司發現該產品被用于新干線的臺車零部件等,并稱已經確認相關數據,問題產品的強度沒有對運行安全構成危害,今后將定期檢查車輛并適時更換合格產品。

日本多家主流媒體也曝出,根據目前掌握的資料發現,這些數據造假產品已經被用于三菱重工業的子公司正在開發的部分日本國產小型噴氣式客機“MRJ”,另外,三菱重工透露,其為日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)開發的H2A火箭也使用了相關制品。

不僅如此,報道所稱10日從鹿兒島縣種子島宇宙中心發射升空的H2A火箭也使用神戶制鋼的相關制品。據制造火箭的三菱重工業公司透露,火箭的一部分使用了鋁制品,但確認技術層面不存在問題。三菱重工未透露詳細信息,表示仍將調查是否用于其他火箭。

另一家日本企業斯巴魯生產的飛機也使用了此次涉事的相關鋁制品。據透露,斯巴魯生產的飛機包括自衛隊教練機以及美國波音中型客機“787”中央翼等。

最新確認的消息則是,這些問題產品甚至已流入日本國防領域。當地時間10月10日,日本政府經濟產業省針對日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所篡改部分產品技術數據一事召開記者發布會,表示神戶制鋼偽造強度制品可能被應用到防衛裝備上。三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU(斯巴魯)四家企業確認,其生產的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品,但是否有安全問題目前還在確認中。考慮到安全保障,經產省沒有公布具體應用在哪種國防裝備上。但防衛省承認,有問題制品被應用到飛機、導彈等部分防衛裝備上。

預估到該丑聞將對神戶制鋼業績造成重大負面影響,10日東京證券市場已出現大量拋售神戶制鋼所股票的訂單。截止到當日上午10點,市場對該股票的拋售訂單已達2700萬股,遠超買入訂單的170萬股,當天跌幅為21.3%。

造假緣由——按期交貨不是借口

對于造假事件,神戶鋼鐵副社長(副總經理)梅原尚人8日在記者會上坦誠,造假行為是有組織性的參與,包括神戶制鋼管理層在內有數十人參與了篡改一事。梅原尚人在記者會上謝罪稱,“讓大家擔心了,很抱歉”。梅原還表示工廠“有對于完成出貨目標的壓力”,但他否認有來自總部上層的違規指示。

一夕之間,神戶制鋼這家日本百年鋼企的威名掃地。意外之余,外界理所當然將之解讀為日本制造業正在集體走下“神壇”的其中一例。截止目前,可以肯定的是,神戶制鋼的造假行為并非偶然。神戶制鋼所副社長梅原尚人在10月8日提到,部分產品從10年前開始就一直沿用篡改后的數據,篡改數據也并非個別人所為,而是獲得管理層默許,是公司整體性問題。

此次爆出的鋁、銅制品長達十年的造假,是基于成本壓力還是企業漠視規則?不得而知。梅原尚人將其歸結于按期交貨的壓力,并同時否認經營層曾因財務赤字向生產一線施壓。但在長期造假的事實面前,“按期交貨壓力”這一說法顯然站不住腳。

業內人士表示,無論基于何種原因,整個生產的過程管理肯定出了問題無疑。

值得一提的是,神戶制鋼類似篡改產品出廠性能數據、使之符合供貨資格的劣跡并不是首次被曝。不僅此番在鋁、銅制品中篡改數據,其他產品也有類似行為。

2016年6月9日,神戶制鋼所宣布,該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數量,在過去超過9年的時間里,篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數據,將不合格產品作為合格產品發貨,影響熱水器等家電及汽車等下游產品。

次品不銹鋼鋼絲的調查期為2007年4月至2016年5月,公司共發貨帶有符合日本工業規格(JIS)標識的不銹鋼鋼絲7400噸,其中不合格的鋼絲共計55.6噸,占比0.75%。

而早在2008年,神戶制鋼的另一家子公司還被爆出違規丑聞,直接將未經過日本工業規格規定測試的鋼材發貨。

經過此番再度被曝光的篡改性能數據事件,神戶制鋼鋁業務、甚至神戶制鋼未來的命運或都將蒙上陰影。

“日本制造”的世界級信譽正經受嚴峻考驗

提起日本制造,很多人認為是“精益求精”的代表,“完美工藝”的化身。然而近年來,日本企業接二連三被曝“造假”。日本神戶制鋼爆出篡改數據的丑聞,問題產品涉及包括豐田、三菱、日產在內的眾多日本制造企業。從汽車到新干線列車、從飛機到火箭,這些日本制造業引以為傲的領域,均在此次丑聞中“淪陷”。

這樁丑聞是對這家日本第三大鋼鐵制造商的一次打擊,并且凸顯出對檢驗和質量控制的更廣泛擔憂。不過,因此次造假丑聞而受到打擊的可能不僅限于神戶制鋼一家企業。以高質量著稱的“日本制造”,近年來正遭受到一連串造假丑聞的打擊。

就在上個月18日,日本國土交通省在調查中發現了日產汽車出廠前的最終檢查是由未被日產認定為正規檢查員的“輔助檢查員”實施的。日產汽車9月29日不得不宣布停止銷售店鋪庫存的約6萬輛新車。如果發現已出售的車輛也有上述違規問題,可能召回多達100萬輛汽車。

今年6月,日本高田公司申請破產保護。八年以前,高田公司缺陷安全氣囊的召回演變成了汽車業史上最大的安全危機。高田公司在今年年初承認,隱匿其生產的安全氣囊致命風險長達15年,并同意向美國監管部門、消費者和汽車制造商支付共計10億美元。截至2017年5月,本田、豐田、日產、寶馬、奔馳、特斯拉等19家汽車制造商在全球市場召回汽車高達1.2億輛。

去年4月份的三菱汽車“燃效門”也令日本制造業企業的信譽備受打擊。2016年4月,日本三菱汽車工業公司承認,企業在燃油經濟性測試中夸大了汽車的燃油效率,美化了油耗數值。據調查報告顯示,三菱汽車修改燃效數據的行為已經持續了25年。三菱汽車不得已向日產公司尋求資金援助,最終日產公司同意以22億美元收購了三菱汽車三分之一的股份。

日本神戶制鋼本次的被爆,是與東芝虛報利潤、日產汽車“無資格檢查”問題相通的失態,相繼發生知名企業丑聞極有可能造成日本制造業整體形象下降,也讓曾經的“日本制造”的世界級信譽遭受嚴峻考驗。

雖然目前神戶鋼鐵已成立調查委員會,并委托第三方開展進一步調查,同時表示,不合格產品尚未引起任何安全疑慮,但卻引發了汽車界和消費者對汽車質量和安全擔憂。另外,“高田氣囊”事件給汽車界造成的巨大影響尚未結束,神戶鋼鐵是否也會成為下一個“高田”?汽車界是否會面臨新一輪的大規模召回?日本企業的誠信精神是否還存在?……這些問題,將隨著這次神戶鋼鐵的造假事件,再度牽絆大眾的神經引發思考。


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